Sono sempre stato affascinato dal fotogiornalismo di guerra, ma stavo ancora trovando i miei piedi nell'industria durante i conflitti in Afghanistan e Iraq. Quindi, quando l'editore di una delle riviste di aviazione per cui ho girato mi ha chiesto di coprire il contributo delle forze armate canadesi alla Missione di stabilizzazione integrata multidimensionale delle Nazioni Unite in Mali (MINUSMA), ho colto al volo l'occasione.
La missione è composta da circa 250 membri del personale, tre CH-147F Chinook e cinque elicotteri CH-146 Griffon, il cui ruolo principale è MEDEVAC (evacuazione medica), ma possono anche essere utilizzati per il trasporto di truppe, attrezzature e rifornimenti o per il movimento rapido delle truppe delle Nazioni Unite. È una storia che ha anche un pubblico più ampio di quelli che hanno un interesse per gli elicotteri o per l'industria dell'aviazione - e semplicemente adoro cercare storie del genere.
Eravamo basati nel campo delle Nazioni Unite a Gao, in Mali, e abbiamo fatto un paio di voli intorno all'area che ci ha visto tornare al campo lungo il Niger, il che è stato incredibile vedere dall'aria perché c'è solo questo canale d'acqua circondato dal verde, e poi lentamente si fonde di nuovo nel paesaggio vasto e desolato.
Una parte importante delle riprese è stata quella di ottenere immagini aeree dell'aereo in azione. I canadesi sono stati incredibilmente accoglienti in quanto avevano organizzato due voli per noi mentre eravamo lì, uno che combinava un'esercitazione MEDEVAC con una pattuglia a lungo raggio e un tiro in aria; l'altra una missione di addestramento notturno nel CH-147F Chinook per utilizzare l'illuminazione nera con alcuni occhiali per la visione notturna dall'aspetto impressionante.
I colpi che volevo davvero erano: un bel colpo in formazione ravvicinata del Chinook e di due elicotteri Griffon; atterraggio brownout del Chinook; fuoco vivo dal Grifone; e alcuni ritratti non esposti degli equipaggi. Stavo anche girando video mentre ero là fuori, quindi cercare di stipare tutto in soli quattro giorni - incluso il transito dentro e fuori dal campo a bordo di un CC-130 Hercules - è stato qualcosa di arduo.
Bloccato e caricato
Il mio kit standard è sempre una Nikon D810, Nikon 70-200mm f / 2.8 VR e 24-70mm f / 2.8, lampeggiatore SB-900 e fisheye Samyang 8mm. La D810 è perfetta per quello che faccio; le immagini direttamente dalla fotocamera sono così nitide quando si inchioda lo scatto e, naturalmente, è necessario ogni megapixel disponibile, soprattutto quando alcuni clienti desiderano stampare enormi copie delle foto.
Anche se penso che sia finalmente giunto il momento per la mia D810; ha lottato tra -35 ° C e + 50 ° C, ma ora ha eseguito circa 200.000 azionamenti e sta iniziando a mostrare un po 'di usura. Quindi sto attualmente pensando di passare alla Nikon D850 o forse al sistema Nikon Z7.
Anche il 70-200mm VR è fantastico; La realtà virtuale è essenziale durante la ripresa di immagini in aria poiché gli elicotteri non sono le piattaforme fotografiche più fluide. Il fisheye offre un ottimo angolo per i colpi della cabina di pilotaggio e soprattutto quelli nella cabina degli elicotteri - ha funzionato eccezionalmente bene per i colpi dal vivo sul campo, visto che puoi vedere l'artigliere che spara con l'arma e anche dove stanno andando i colpi . È principalmente qui che tendo a usare anche il flash, rimbalzando sul soffitto dell'aereo per bilanciare l'esposizione dall'interno e dall'esterno.
Una delle cose migliori che puoi sentire è quando le troupe con cui hai lavorato nelle ultime ore adorano le tue immagini. È la lode definitiva, parlare con le troupe e ascoltare in seguito il feedback sulle fotografie.
Il caldo là fuori era piuttosto spietato; la maggior parte dei giorni era tra i 45 ° C e i 50 ° C, quindi mantenerti idratato era il grosso problema, così come non scottarti - difficile per qualcuno con una carnagione pastosa come me! Alla fine l'equipaggio era là fuori per svolgere un lavoro in un ambiente che non perdona, ma devo dire che i canadesi erano i migliori ospiti e assolutamente niente era troppo per loro.
Lloyd Horgan è un fotografo professionista dell'aviazione
Recensione Nikon D810
Recensione Nikon D850
Recensione Nikon Z7
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